基于物聯(lián)網(wǎng)的車隊(duì)管理的基本網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)踐

　　物聯(lián)網(wǎng)集成技術(shù)為企業(yè)管理車隊(duì)創(chuàng)造了一種無縫方式。然而，物聯(lián)網(wǎng)伴隨著網(wǎng)絡(luò)安全威脅。連接越多，風(fēng)險(xiǎn)就越高。因此，車隊(duì)管理團(tuán)隊(duì)需要了解這些技術(shù)的漏洞以及預(yù)防這些漏洞的最佳網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)踐。

　　車隊(duì)管理中對(duì)物聯(lián)網(wǎng)安全的需求日益增長(zhǎng)

　　物聯(lián)網(wǎng)已成為需要車隊(duì)的行業(yè)必不可少的要素。在車隊(duì)管理中，物聯(lián)網(wǎng)解決方案不斷收集數(shù)據(jù)，幫助公司實(shí)時(shí)跟蹤車輛并規(guī)劃最有效的路線。這項(xiàng)技術(shù)還允許他們遠(yuǎn)程執(zhí)行診斷，確保運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性。這項(xiàng)技術(shù)解決方案使其成為一項(xiàng)非常有價(jià)值的資產(chǎn)，可最大限度地提高車隊(duì)利用率，同時(shí)最大限度地降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　基于物聯(lián)網(wǎng)的車隊(duì)管理市場(chǎng)正在增長(zhǎng)。2023 年，其價(jià)值為 85 億美元，現(xiàn)在市場(chǎng)研究人員估計(jì)，2024 年至 2032 年間，該市場(chǎng)將增長(zhǎng) 11%。這種增長(zhǎng)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)制造商來說是個(gè)好消息，但采用率的提高也帶來了日益增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全問題。

　　對(duì)基于物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)攻擊正以驚人的速度增長(zhǎng)。2022 年，物聯(lián)網(wǎng)漏洞超過 1.12 億起，較四年前報(bào)告的 3200 萬起大幅增加。隨著物聯(lián)網(wǎng)安全漏洞呈上升趨勢(shì)，車隊(duì)管理必須解決網(wǎng)絡(luò)安全威脅，以免導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷和財(cái)務(wù)損失。

　　小型企業(yè)尤其容易受到網(wǎng)絡(luò)威脅。研究表明，約 43% 的網(wǎng)絡(luò)攻擊針對(duì)的是初創(chuàng)企業(yè)。這些公司通常缺乏資源來實(shí)施強(qiáng)有力的網(wǎng)絡(luò)安全措施，因此成為黑客的誘人目標(biāo)。對(duì)于依賴物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備跟蹤和監(jiān)控車輛的車隊(duì)經(jīng)理來說，確保強(qiáng)大的安全協(xié)議是保護(hù)其業(yè)務(wù)和客戶的關(guān)鍵。

　　物聯(lián)網(wǎng)和車隊(duì)管理系統(tǒng)的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)安全問題

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)集成到車隊(duì)管理中，它引入了一些可能危及系統(tǒng)安全和車隊(duì)安全的漏洞。了解這些主要安全問題是保護(hù)基于物聯(lián)網(wǎng)的車隊(duì)管理系統(tǒng)的第一步。

　　數(shù)據(jù)泄露和未經(jīng)授權(quán)的訪問

　　由于車隊(duì)管理系統(tǒng)依賴物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備收集敏感信息，因此公司面臨更大的數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備最容易受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，因?yàn)樗鼈兺ǔＨ狈?shù)據(jù)加密。

　　這使得黑客很容易訪問這些連接設(shè)備提供的各種入口點(diǎn)。憑借這些技術(shù)收集的大量數(shù)據(jù)，一次入侵就可能讓黑客攔截設(shè)備和系統(tǒng)之間傳輸?shù)男畔ⅰ?/p>

　　GPS 欺騙和干擾

　　當(dāng)黑客獲得車隊(duì)管理系統(tǒng)的訪問權(quán)限時(shí)，他們可以完全控制車輛。網(wǎng)絡(luò)攻擊者可以干擾 GPS 信號(hào)，導(dǎo)致駕駛員選擇不方便的路線。此外，操縱 GPS 信號(hào)可以阻止車輛定位和通信。這些級(jí)別的攻擊可能會(huì)嚴(yán)重?cái)_亂公司的運(yùn)營(yíng)并導(dǎo)致財(cái)務(wù)損失。

　　保護(hù)基于 IoT 的車隊(duì)管理系統(tǒng)的最佳實(shí)踐

　　車隊(duì)管理層可以通過遵循多種最佳實(shí)踐來加強(qiáng)其 IoT 系統(tǒng)和人員的安全性。

　　1. 進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析

　　風(fēng)險(xiǎn)分析是了解所涉及的風(fēng)險(xiǎn)以及車隊(duì)經(jīng)理可以采取哪些策略來實(shí)施有效的 IoT 安全措施的關(guān)鍵。通過評(píng)估系統(tǒng)的漏洞和攻擊可能性來采取此步驟。評(píng)估這些因素可使管理層專注于構(gòu)成最大風(fēng)險(xiǎn)的領(lǐng)域并優(yōu)先考慮他們的安全工作。

　　2. 使用端到端加密

　　數(shù)據(jù)加密是保護(hù)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和車隊(duì)管理系統(tǒng)之間傳輸?shù)男畔⒌幕A(chǔ)步驟。這些安全解決方案可確保數(shù)據(jù)從離開設(shè)備到到達(dá)預(yù)定目的地都是安全的。

　　使用端到端加密的好處是，未經(jīng)授權(quán)的各方幾乎不可能破壞和解密數(shù)據(jù)。無論是車輛診斷、位置數(shù)據(jù)還是駕駛員行為報(bào)告，軟件加密都會(huì)在跨網(wǎng)絡(luò)傳輸時(shí)保護(hù)這些敏感信息。

　　3. 實(shí)施設(shè)備身份驗(yàn)證和訪問控制

　　確保只有授權(quán)設(shè)備和用戶才能訪問車隊(duì)管理系統(tǒng)是一項(xiàng)基本的安全措施。首先實(shí)施強(qiáng)大的設(shè)備身份驗(yàn)證協(xié)議，例如多因素身份驗(yàn)證。這樣做將阻止任何未經(jīng)授權(quán)的人訪問網(wǎng)絡(luò)。

　　此外，自定義訪問控制至關(guān)重要。此步驟通過根據(jù)用戶角色限制權(quán)限來增強(qiáng)安全性，確保只有需要訪問特定數(shù)據(jù)或系統(tǒng)功能的人才能使用它們。這些措施創(chuàng)建了另一層保護(hù)，降低了設(shè)備受損和內(nèi)部威脅的風(fēng)險(xiǎn)。

　　4. 安排定期軟件更新

　　所有物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和車隊(duì)管理軟件都需要更新以維護(hù)安全性。網(wǎng)絡(luò)犯罪分子經(jīng)常利用這些機(jī)會(huì)領(lǐng)域，因?yàn)檫^時(shí)的軟件和固件會(huì)增加漏洞。這就是為什么安排定期軟件更新和補(bǔ)丁至關(guān)重要。這些更新將修復(fù)安全漏洞并提高整體系統(tǒng)性能。

　　盡可能自動(dòng)更新可以確保所有技術(shù)都運(yùn)行最新版本，從而降低網(wǎng)絡(luò)攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。

　　5. 網(wǎng)絡(luò)分段

　　將物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與公司網(wǎng)絡(luò)隔離是限制網(wǎng)絡(luò)攻擊影響的關(guān)鍵策略。車隊(duì)管理可以通過將網(wǎng)絡(luò)劃分為較小的部分來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。此操作可以將漏洞限制在系統(tǒng)的一部分，而不會(huì)危及整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

　　因此，如果一個(gè)部分出現(xiàn)漏洞，攻擊者將無法訪問影響其余業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的敏感數(shù)據(jù)。多層增強(qiáng)了系統(tǒng)的安全性，最大限度地降低了大面積破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　優(yōu)先考慮物聯(lián)網(wǎng)安全以實(shí)現(xiàn)更安全的車隊(duì)管理

　　物聯(lián)網(wǎng)在車隊(duì)管理中不斷發(fā)展，因此實(shí)施安全措施至關(guān)重要?？紤]創(chuàng)建一個(gè)最佳安全措施框架，以確保車隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)團(tuán)隊(duì)積極主動(dòng)地保護(hù)公司的數(shù)據(jù)時(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，他們可以取得更大的成功和安全。

　　來源：千家網(wǎng)